据《科创板日报》报谈，波音公司最新快活支付至少5万好意思元（约合35.7万元东谈主民币），以了结著名“吹哨东谈主”约翰·巴尼特（John Barnett）家属拿起的非时常死一火诉讼。

　　△约翰·巴尼特图片源头：央视新闻

　　波音支付5万好意思元

　　兑现“全面最终且障翳”的息争契约

　　凭证波音周五（9月26日）提交给查尔斯顿联邦法院、苦求法官批准的文献，两边兑现了“全面的、最终的（不再有后续诉讼）且障翳的”息争契约。

　　而况此息争将撤销巴尼特本东谈主偏激遗产代表拿起的通盘索赔，包括他在死亡时仍在进行的案件。

　　换句话说，便是波音和巴尼特家属“一揽子”暗里息争，透彻了结现存和潜在的通盘法律纠纷，之后两边皆不行再就这些事情追责或提告。

　　需要指出的是，息争的具体条件（包括波音可能支付的迥殊金额）未予泄漏。在5万好意思元的非时常死一火息争金中，2万好意思元将用于支付讼师费和关连用度，剩余款项支付给原告。

　　凭证文献，波音“否定并捏续否定公司任何步履”导致了巴尼特的伤害或死一火。

　　波音还通过邮件告诉媒体：“咱们对巴尼特先生的死亡感到痛心，并在兑现这一处罚决策之际向其家属致以慰问。波音在数年前已选拔行为审查并处理巴尼特提议的问题。”

　　舍弃9月26日收盘，波音股价大涨，报221.26好意思元，但距离其2019年的高点一经腰斩。

　　“若是我出事，我一定不是自尽”

　　波音“吹哨东谈主”死一火，警方：自尽

　　据央视新闻报谈，客岁3月9日，曾在波音责任32年并曝光公司质料范围问题的约翰·巴尼特原定今日出庭指认波音贬低，却被发现疑似死于自尽。巴尼特2010年在北查尔斯顿工场出任质控司理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音分娩安全问题。

　　“若是我出事，我一定不是自尽。”——好意思媒曝出的波音公司退休职工约翰·巴尼特与好友的对话，让波音周围的谜团越来越大。

　　62岁的巴尼特也曾在波音公司责任30多年，永久担任质料范围司理。他屡次爆料客机制造问题和公司里面乱象，被外界称为波音“吹哨东谈主”。

　　当地时辰2024年3月9日，他被发现死于一辆货车内，好意思国警方判定为“开枪自尽”。而在今日，他原来要就通盘与波音策动的诉讼案出庭作证。他的讼师近日公布的告状书副本显现，波音涉嫌多年来“报复”巴尼特，包括调低他的责任绩效评分、调离原团队、列入黑名单等。这未免引起外界的诸多猜思与质疑。

　　两个月后第二名“吹哨东谈主”病故

　　“肺部悉数粘住，充满了大皆细菌”

　　据央视新闻客岁5月3日报谈，继约翰·巴尼特在3月自尽后，好意思国波音公司分娩安全和产物性量问题又又名举报东谈主乔舒亚·迪安4月30日突发疾病死亡，常年45岁。家属说，两周前，迪恩俄顷因呼吸贫困就医并入院，随后病情不休恶化，被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），医师无力回天。

　　△乔舒亚·迪安图片源头：央视新闻

　　迪安母亲称，迪安俄顷呼吸贫困坐窝就医并入院，医师在他的肺部发现大皆的细菌，肺部简直被悉数充满。短短几天，迪恩的肺进入衰退现象，只可依靠ECMO人命扶持机器来完成腹黑和肺部的责任。其母亲还暗示，迪安死亡前一天晚上，俄克拉荷马州的医务东谈主员对他的肺部进行了支气管镜查验。医师称从未见过这种情况，迪恩的肺部被悉数粘住了。

　　据《西雅图时报》5月1日报谈，迪安住在堪萨斯州威奇托市，躯壳一向很好，糊口方法健康，保捏历练，也对饮食十分珍贵。

　　迪安曾在例必锐航空系统公司（Spirit）担任质料检测员，是最早一批指控例必锐高层淡薄737 MAX机型制造经过存在颓势的举报东谈主之一。例必锐是波音的机身主要供应商，于2005年从波音飞机制造商中剥离出来。

　　利润至上+政商串通

　　连年来，波音飞机相似发滋事故。

　　当作“好意思国制造”的龙头品牌，波音公司有上百年历史。它凭借安全性能和工程实力被视为“好意思国的落拓”。其中，波音737、747系列飞机是它光芒本事的记号。

　　期间的发展日眉月异。当别的国度模仿波音教会不休擢升制造业水平之时，好意思国经济却“脱实向虚”，把锦上添花的工程师文化抛在脑后。分析东谈主士以为，波音公司的分娩和制造乱象问题由来已久，主要原因在于重股票轻质料、指点层更替时常、枯竭问责机制等。

　　特地是在1997年并购麦谈后，波音公司的企业文化发生了改变，从原来信奉“管好质料”变成了“盈利至上”。好意思国有线电视新闻网等外媒近日分析称，这种过于追求盈利的导向，使波音一味强调老本，给产物性量留住隐患。巴尼特生前曾爆料，波音公司为赶工削弱品性把控，以至有职工从废物箱捡回零件进行装置。公司里面生息出一种“暗藏文化”，把利润看得比安全更挫折，悲催当然不可幸免地发生了。

　　2018年10月和2019年3月，两架波音737 MAX飞机分辨在印尼和埃塞俄比亚坠毁，酿成346东谈主死一火。英国《新科学家》杂志指出，这两起坠机事件给“航空史上买卖翱游最安全的本事”画上了间断符，也让波音备受质疑。

　　本年6月，波音文书将破耗超13亿好意思元息争两起空难诉讼，含罚金、抵偿及整改用度。好意思国证券往还委员会文献显现，波音公司5月29日与好意思规矩部签署不告状契约，但需承担三项主要义务：支付筹备4.872亿好意思元刑事罚金；向埃塞航空302航班、印尼狮航610航班空难遭难者吸收东谈主或受益东谈主支付总数达4.445亿好意思元抵偿金；在契约期内进入4.55亿好意思元用于合规、安全和质料名堂，并遴聘独处合规照管人评估整转换展。

　　好意思国政府关连部门的监管缺失，是酿成波音翱游问题的深层身分。几十年来，好意思国联邦航空管制局为勤俭经费，将部分飞机安全认证责任外包给波音等飞机制造商，特地于“把裁判权交到了表露员手里”。

　　其中，许多“表露员兼评判员”照旧好意思国政府前雇员。好意思国运输部前监察长夏沃曾坦言，“可能前一天你还在审核飞机，第二天你就为航空公司责任”。为了利益，许多好意思国政府官员挑升在行业审查中“放水”。这亦然为何有谈判称，波音“安全门”背后是好意思式“旋转门”。2020年，波音公开的里面通信纪录显现，部分职工早就知谈737 MAX系列客机存在问题，嘲讽这款客机是由“怯夫想象、山公监管”。

　　不光如斯开云体育，不少好意思国前政府官员还宁肯成为企业的说客。凭证无党派组织“公开高明”数据，2023年好意思国航空运输行业的游说资金总数跳动1亿好意思元，共有1018名说客，其中65.03%是前政府雇员，名按次一的游说企业恰是波音。