在本日举行的国务院新闻办新闻发布会上，海关总署副署长王令浚暗示，本年以来，尽管外部压力和挑战握续加多，但我国出口仍然保握持重增长态势，上半年出口范围历史同期初度冲突13万亿元，同比终了7.2%的较快增长。

汽车是中国出口交易的紧要载体。中国汽车工业协会数据表示，2025年上半年中国汽车出口总量为308.3万辆，同比增长10.4%。

7月12日，中汽中心资深首席巨匠、中国汽车计谋与政策研究中心总工程师吴松泉在2025中国汽车论坛上称，“十五五”时间，瞻望我国汽车出口范围或达峰值，在国际市集原土化分娩将成为新趋势。

往常多年来，中国汽车出口每年逗留在100万辆高下。直到2021年，中国汽车出口量开动爆发式增长。2021年~2024年，中国汽车出口分辨为201万辆、311万辆、491万辆和586万辆。

新动力汽车是中国汽车出口的一大增量。本年上半年，新动力汽车出口106万辆，其中乘用车出口101.1万辆，同比增长71.3%。

芝能汽车陈诉表示，本年上半年，中国汽车出口举座保握增长态势，但增速渐渐放缓，产业结构发生权贵变化。乘用车与商用车累计出口量可不雅，其中乘用车达258.1万辆，商用车为50.2万辆。动力结构方面，传统燃油汽车累计出口202.3万辆呈下滑趋势，新动力汽车累计出口106万辆，增长迅猛，纯电与插混发达凸起。

另一方面，跟着中国车企对国际乘用车市集的渠谈诞生和品牌参预不停加码，乘用车尤其是A级、B级和SUV等细分市集的份额正在稳步扩张。国内产业链效果进步与智能化水平提高，使得中国乘用车居品在国际市集领有了更强的性价比与竞争力。

业内以为，乘用车出口的快速增长也折射出市集对个体用户耗尽需求的开释，区别于往常以大批采购为主的商用车订单。这种结构转动意味着，出口市集正由单一驱动向多元化耗尽拓展，愈加依赖于居品力、品牌认可和售后智力的全面撑握。

同期，插混车型在国际市集正快速增长。本年上半年，纯电动车出口67万辆，同比增长40.2%，插混车出口39万辆，同比增长210%。

乘联分会文书长崔东树以为，全球汽车市集正在“电动化洗牌”，欧洲燃油车禁售时间表倒逼车企转型，但原土车企（如民众、良马）的插混技艺训诫度过期中国3~5年；东南亚市集（如泰国、印尼）燃油车占比超80%，但政府已出台电动车补贴政策；中东市集（如沙特、阿联酋）石油钞票向绿色转型，想到打算2030年电动车占比达30%，对高性价比车型需求遑急。

“中国插混凭借‘技艺率先+老本上风’，正在快速霸占这些市集。”崔东树说，2023年，比亚迪出口量同比增长307%，其中插混车型占比45%；祯祥收购的马来西亚宝腾汽车，通过引入雷神混动技艺，半年内市集份额从10%进步至18%；长城与泰国罗勇府配合的插混工场投产，年产能15万辆，主打东南亚市集。

值多礼贴的是，当今在欧盟对中国纯电动车挥舞关税大棒的配景下，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，这一政策互异成为中国车企在欧洲市集的“冲突口”。

市集分析机构Data force发布的数据表示，2025年第一季度，中国汽车在欧洲市集的销量达14.8万辆，同比增长78%，市集份额从旧年同期的2.5%跃升至4.5%。其中，插混车型销量同比激增368%，成为拉动增长的中枢引擎。

“欧洲未将插混车纳入电动车关税监管体系，插混车被视为燃油车的替代品类，填补了欧洲汽车工业转型但纯电尚未统统普及的市集需求。”崔东树对记者暗示，中国插混车依托齐备产业链上风，混动系统老本较低，比拟欧洲原土电动车型的老本上风权贵。

中国汽车工业协会数据表示，本年上半年，整车出口前十企业中，奇瑞出口54.8万辆名循序一，同比增长3.1%；比亚迪出口增速最为权贵，达47.2万辆，同比增长130%；上汽（43.8万辆）、长安（29.9万辆）和祯祥（23.6万辆）上半年出口量均进步了20万辆。

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武子晔

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